深圳到台湾快递现状与发展趋势
按照外资、 国营、 民营企业性质为经，国际、航空、同城等快递产品为纬来分类快递公司，现状与发展趋势解析网上已有太多篇章论述。
其实，在这些快递力量之中，还有一批国际专线为主打产品的民营或合资公司，不容小噓。
在国际专线中，经营模式主要可以分为三大类。
第一， 以4PX为代表的，DHL转件加多条专线 。战略，以DHL产品为基础建立全国性收货代理网络，同时，以量带动专线开通，有朝一日实行与国内网络的嫁接。如果是国内快递网络投资的，也可以理解成国内网络走出国门的先遣部队。
第二， SCS ZCE ADC 等小专线为主导产品。战略：经营直接利润。小国家和小专线的特点，竞争不够激烈、利润除正常快件利润，还有海关灰色清关、机场操作重量差异等。随着跟随竞争同行的进入，利润压缩，他们迅速转移战场，这些小线路以前是韩国、日本线，后来迪拜、孟加拉等线，再后来南非、越南线，明年是印度年。国家越小，吃得越久。
第三， AAE BHT 等为代表的，以欧、美大专线为主导产品。战略：中美中欧等贸易等中国对外贸易的主流形势带来国际快递市场绝大对容量。要立足国际快递公司有一席之地必须以大专线破四大垄断的局。做大专线，在主导产品上有市场占有率，在国内布一些站点，卖掉。
因DHL FEDEX 等早以进入中国，要杀入大线并一支产品做大，并非易事。策略：低价 如AAE中美，中欧的航空成本与DHL等比较并没有直接优势，空运成本是四大的一倍，甚至更高。欧美的劳动力成本放在那里，清关、派送、转运成本无论找哪家，大同小异。那么，专线公司根本无法实施所谓的低价战略。怎么办？一种，风投资金先开路，以每公斤低于成本6~8元的价格，先承揽同行的件，等一定量了，再挤压出一部分操作利润。另一种方法，用低于成本的价格承揽大量同行件，再以走仿牌NIKE ADDIS鞋 LV包等高运费产品，疏通欧美海关，用这块巨额灰色利润补差。一般的几家大线，每天仿牌占据总重量50% 1到1.5吨。但然, 仿牌在国内不涉及损害国家利益,一般国内海关报关睁只眼,闭只眼,并不会追究。但在未来并购案中，这是需要避免的，所以，做专线的公司都有数块执照。用另一执照经营仿牌，用来保护既有品牌的合法性。既赚取了高额灰色收入，又保护了未来利益。
